История 77 - О приобретении новой машины

Начну с того, что наша старенькая машина фигурировала во многих историях моего блога, которые относятся к Германии. Купили мы нашу старушку BMW почти сразу после приезда (История 5 - Полгода в Германии: о покупке машины, детском саде, работе. Впечатления о жизни.), и хоть я и не был уверен на долго ли нам хватит этой машины, как видите время это затянулось.

С одной стороны, машина конечно очень старая, когда я ее покупал пробег был порядка 212.000 км, если я правильно помню, год выпуска аж 2001. С другой стороны - машина ездит и не ломается. Ну то есть как… бывает, конечно, как я писал в “История 74 - Италия до пандемии: Каорле, Падуя, Венеция”, но катушка зажигания/свечи… это же расходный материал. Тут скорее надо не на машину пенять, а на меня, за то что не слежу и не уделяю должного внимания. Короче смысл такой, что несмотря на почетный возрас и мое полное незнание того, как за машиной надо следить, она сослужила нам хорошую службу. И спрашивается, а чего менять машину, если она в общем устраивает?

И тут получается совсем тупиковая ситуация. Есть конечно какие-то моменты, вроде того, что нельзя свою музыку поставить (поскольку в машине только кассетный плеер с единственной касетой группы Roxette), не работает кондиционер (ибо проблема в каком-то блоке, который стоит как сама машина), но вкладывать деньги в то, чтобы их довести до ума нет, ибо дешевле купить другую подержанную машину, в которой это все будет работать, но кто знает какие там будут другие проблемы? Новую машину покупать… так как-то жалко тратить внушительную сумму на небольшое улучшение комфорта во время редких долгих поездок.

В глубине души я понимал, что когда-то придется менять автомобиль, но это казалось проблемой “будущего меня”, поскольку еще годик поездить можно. И вот один годик перерастал в другой, а потом в еще один. Каждая наша летняя поездка начиналась с упреков моей жены, что кондиционер не работает, а мое оправдание, что машину менять уже в следующем году как-то утрачивало свой вес, поскольку “следующий год” наступал в пятый раз.

Я иногда любил помечтать о том, что может следующим моим автомобилем станет что-то совсем новое и «футуристическое», например Тесла, особенно после выхода “бюджетного варианита” - Model 3. Шутка ли, новая Тесла по стоимости сравнима с поддержаной (но относительно свежей) отечественной BMW. Или, следуя трендам современности, иногда в моих мечтах оказывались те или иные версии SUV. Но вот не было причины почему вдруг нужно сделать этот шаг.

И причина наконец-то появилась, о ней вы, наверное, имели счастье прочитать две истории назад: История 75 - Как мы завели собаку в Германии во время пандемии. Причина была очень простая: собака выросла до таких размеров, что ей требуется все заднее сиденье автомобиля. То есть если собираться куда-то ехать, то надо выбирать либо собака, либо семья. Совмещать и собаку и семью можно, но тут приходится говорить не о комфорте, а скорее о пытке для всех участников движения. А если собака грязная? Короче говоря, собраться всей семьей и поехать в Италию при таком раскладе уже никак не поулчалось, а потому вопрос встал ребром.

Электромобили

Несмотря на погибшую мечту о Тесле (по причине вместительности), я решил еще раз глянуть, есть ли что-то интересное на этом рынке? С одной стороны, привлекательной казалась идея, приехав в свой подземный гараж под домом, воткунть машину в розетку для зарядки и забыть о заправках, а сдругой, чего уж греха таить, на тот момент была возможность получить значительную сумму денег от правительства в компенсацию покупки электромобиля.

Из чистых электромобилей в нужном мне формате я наткнулся на NISSAN E-NV200 EVALIA. Но опять же, 275 км запаса хода в идеальных условиях никак не соответствовали нашим потребностям. Вот решим мы, скажем, съездить в Берлин к друзьям в гости или в Италию на море, это же 3 раза по пути останаливаться, ждать пока батарея зарядится, да еще и нужную зарядку найти… нет, все-таки пока заряда не будет хватать километров так на 600, даже и задумываться о таком не стоит.

Но как я узнал, щедрое немецкое правительство спонсирует не только покупку электромобилей, но также и Plug-in Hybrid. Вопрос с запасом хода для долгих поездок в гибридной версии проблемой не является, при этом можно заряжать автомобиль дома в гараже, сплошное удобство. При покупке Mitsubishi Outlander можно сэкономить 10.000 Евро, получив их в виде бонуса.

И вроде бы все хорошо в этом автомобиле, и мы уже было даже собрались на тест-драйв, пока я не решил еще раз реалистично взглянуть на размеры багажника. Конечно, собака бы туда очень даже поместилась, но вот багаж бы уже не очень, и уж точно не на всю семью, и не в далекое путешествие. Нужно было выбирать что-то более вместительное.

Hochdachkombi

Оданжды, когда мы были в гостях у наших заводчиков, как-то мы вышли на тему размеров наших собак и автомобилей, и они поделились своим опытом. Их автомобиль - Dacia Dokker, который умудрялся вмещать не одну, а сразу две собаки в багажник. Более того, они собирались его продавать. Для меня этот автомобиль стал самым настоящим открытием.

Честно говоря, я о такой марке толком и не слышал, а если и слышал, то не воспринимал как какой-то серьезный автомобиль. Внешний вид - полная противоположенность слову “привлекательность”, но вот практичность… А самое главное цена! Новый автомобиль можно было купить всего за 16.000 Евро. Конечно, там не было каких-то излишеств: навигатор, ESP, камера при парковке. Но чего ожидать за такую цену? Диттер (так зовут заводчика) дал мне даже проехаться. Мы сели всей семьей, собаку поместили в клетку сзади, Диттер сел рядом со мной и я тронулся.

Ну что тут сказать… С одной стороны было видно, что качество материалов, пластик и т.д. недотягивали даже до моей почти 20-летней BMW. Но вот то, что стало для меня открытием - это формат автомобиля. Я не знаю, как правильно называется автомобиль такого формата на русском языке (может это все-таки мини-вэн), но на немецком это называется Hochdachkombi. Так вот, ощущение места и простора просто невероятное. Ты сразу забываешь о том, что Dacia Dokker внутри выглядит как “Жигули”, поскольку ощущаешь уйму места. Голова не то, что “не упирается” в потолок, так можно, наверное, и ребенка на шею посадить. А еще то, что на дорогу смотришь “сверху”. Нет, ощущение было просто невероятное. В тот момент я понял, что в нашей семье должен быть автомобиль такого формата и никак не меньше.

Мы вкратце обсудили вопрос о возможности нам купить их автомобиль. Конечно, они были бы рады его нам продать, но поскольку в то время моими основными поездками было то, что называлось “Kurzstrecke” (короткие поездки), Диттер сказал, что для этого варианта бензин будет, пожалуй, предпочтительней, а их автомобиль был дизельным.

Я пообещал подумат и после этой поездки загорелся вопросом поиска Hochdachkombi. Родился этот формат автомобилей с появлением Citroen Berlingo в 1996 году. Сперва это были автомобили класса “Nutzfahrzeuge” (то есть автомобили для рабочих целей). На них доставляют небольшие грузы, товары и т.д. Как правило у них нет стекол сзади, задних сидений, то есть все свободное место используется для перевозок. Плохая шумоизоляция, минимум комфорта. Но со временем потребность во вместительных автомобилях (как правило для семей) стала расти, и эти автомобили стали обрастать улучшениями: лучшая шумоизоляция, больше комфорта и превратились из рабочих лошадок в комфортные семейные автомобили.

Как оказалось вариантов таких автомобилей не так уж и много. Что мы имеем на рынке:

1. Dacia Dokker - от коценра Nissan & Renault. В России, кстати, этот автомобиль называетя Renault Dokker. Судя по отзывам, очень надежный и простой автомобиль. Обслуживание элементарное, жалобы на поломки практически отсутствуют (ломаться то и нечему). Самый дешевый автомобиль: цена в максимальной комплектации около 16.000 Евро.
2. Renault Kangoo - пожалуй самый уродливый автомобиль этого класса. По сравнению с которым даже Dacia Dokker шедевр красоты.
3. VW Caddy - очень популярный в Германии, относительно симатичный, надежный, но, конечно, куда более дорогой вариант.
4. Ford Tourneo - такой вполне заурядный вариант, рабочая лошадка. Ничего, как мне показалось, примечательного.
5. Fiat Doblo - может сравниться по уродливости разве что с Renault Kangoo.
6. Citroen Berlingo - тот самый автомобиль, который был родоначальником автомобилей этого класса после первого выпуска в 1996 году. Единственный автомобил из всего, что я видел в этом классе, который можно назвать красивым (на мой, конечно, вкус). Ну и на той же базе, от все того же концерна PSA (как говорит один мой друг, тот же автомобиль, но наклейки разные):

• Peugeot Rifter
• Opel Combo
• Toyota ProAce City Verso (при сотрудничестве с концерном PSA)

Судя по информации которую я нашел, действительно комфортными такие автомобили стали лишь в их последних вариантах, а до этого сильно чувствовалось их историческое прошлое “рабочих” автомобилей. Новое поколение вышло относительно недавно, а потому смысла покупать подержанные автомобили не было. А в случае Dacia Dokker, так там вообще цена нового автомобиля на таком уровне, что рассматривать покупку старого смысла никакого нет, цена значительно не упадет (уже ниже некуда). Ну а если честно, то кого я обманываю… я просто загорелся идеей покупки совершенно нового автомобиля. Так вот незаметно для себя я перешел из лагеря сторонников рациональности в плане покупки подержанного автомобиля в лагерь тех, кто стал рассматривать лишь покупку нового автомобиля.

Dacia Dokker

Поскольку мое вовлечение в чудесный мир Hochdachkombi началось с тест-драйва этого самого автомобиля у наших заводчиков, где я был так поражен вместительностью этого автомобиля, петляя по загородным дорогам под Нюрнбергом вместе с Диттером, а также воодушевлен идеей, что купить новый автомобиль в максимальной комплектации можно было бы всего за 16.000 Евро (что минимум раза в 2 меньше, чем все остальные варианты), то, конечно, я стал внимательнее изучать этот автомобиль. С одной стороны, судя по опыту наших знакомых, которые утверждали, что проблем с машиной нет вообще, а с другой стороны данные с различных форумов подкрепляли эту картину. Более того, у Диттера был более старый вариант 6-летней давности, так что у меня сохранялась надежда, что в новой версии качество материалов и общее впечатление от автомобиля может быть будет лучше.

Помню, что я всегда думал, что никогда больше не куплю машину с механической коробкой передач. С одной стороны, за столько лет езды на механике, я уже привык, но с другой стороны, когда волей случая приходилось садиться за руль автомобиля с автоматической коробкой, то констраст в удобстве сразу бросался в глаза. В случае Dacia такой опции даже не было, но мои глаза затмевала пеленой жадности надпись “16.000 Евро - новый автомобиль”.

Так, незмаетно для себя, я уже настроился на эту самую Дачию и решил назначить тест-драйв для “новой” версии с бензиновым двигателем.

Я созвонился с автоцентром, занимающимся этими автомобилями, объяснил ситуацию, и мне пообещали перезвонить, чтобы предложить даты для тест драйва.

Тут могу сделать такое отступление, и сказать о том, что я считаю чуть ли не самым главным качеством в людях - выполнение обещаний. То что на немецком языке называется “Zuverlässigkeit”, а на русском “надежность”. Так вот… как вы, наверное, догадались из моего отступления, мне не перезвонили. Конечно, глупо из-за такого вот поведения отдельного человека плохо думать о марке автомобиля, но все ожидая звонка, я стал параллельно приглядываться к более дорогим альтернативам.

VW Caddy

Самый популярный в Германии вариант, который постоянно видишь на дорогах. Внешне выглядел куда более привлекательно, чем большинство остальных страшилищ. Стоит примерно раза в 2 больше чем Дачия, но и уровень кмофорта, и оснащения, конечно намного лучше. Видите, я уже стал потихоньку смиряться с мыслью, что оказывается платить “большие деньги” за комфорт - это нормальная практика. С этим автомобилем правда был такой момент, старую версию уже перестали выпускать, а новое поколение еще только обещали к концу года. Покупать “старое” у диллеров уже как-то не хотелось, ибо “не хочется покупать модель уходящего поколения”.

Citroen Berlingo и другие автомобили концерна PSA

Как я уже писал ранее, единственный автомобиль из всех, что мне казался не то что “не страшным”, а очень даже “красивым” из всей этой группы практичных и вместительных автомобилей был Citroen Berlingo. Очень мне нравится характерный дизайн Citroen. Помню, что как только на дорогах стали появляться другие модели Citroen с этим “новым” дизайном, я часто останавливался полюбоваться, но никогда не рассматривал эту марку всерьез. Кто же знал, что когда-то я задумаюсь о покупке такого вот “автобусика”.

Цена этого автомобиля была в разумных пределах и в максимальной комплектации можно было уложиться в сумму чуть выше 35 тысяч Евро (так утверждал конфигуратор на сайте производителя). Конечно, это уже не смешные 16.000 за Dacia, но и то, что получаешь в итоге выглядело совсем иначе.

Тойота, Опель и Пежо уступали внешне Берлинго, а цена была примерно одинакова. Так что выбор был достаточно прост, и я, найдя ближайший автоцентр в Аугсбурге, записался на тест-драйв.

Приехав к назначенному времени, мы получили 5-местную версию с дизелем и ручной коробкой передач.

Тут, наверное, тоже надо пояснить. Хоть Берлинго как-то и выпускался с разными коробками передач и разными двигателями, но то-ли из-за короны, то-ли еще из-за какой причины, в конфигураторе на веб-сайте в разделе выбор двигателя, выбор оказался невелик, а точнее его не было совсем. Была доступна лишь механическая коробка и дизельный двигатель. Та же ситуация была в конфигураторе Пежо, то есть было понятно, что это какая-то системная проблема на заводе. Консультант пояснил, что да, действительно, сейчас доступны только дизель с ручной коробкой, а бензиновая версия с автоматом ожидается только в следующем году, ну а дизельная с автоматом вообще вернется только через 2 года. Про причину я как-то не спросил, но потом натыкался на разные теории в интернете, от других сбитых с толку покупателей. Самая правдоподобная заключалась в том, что с 2021 года в Германии вводится новый стандарт и требования по эффектиновсти двигателя и выбросу вредных веществ, и что может другие типы двигателей “не проходили” по нужным показателям. Обидно, конечно, что собрались покупать новую машину не из самых дешевых, а ездить придется с механикой. Ну я столько лет езжу, да и не обращаю особо на это внимания, видимо судьба такая.

Что же с тест-драйвом? Скажу просто… Вау! Ощущение, что ты сидишь в очень комфортном “корабле”. Места много, и ты палавно “плывешь”. Ну это, наверное, по сравнениею с моей старой БМВ, может для остальных это и не покажется чем-то особенным. Но я просто был в восторге. С Дачией сравнивать, конечно, просто преступление. Качество материалов, Head Up дисплей, который показывает тебе куда ехать, информацию о дорожных знаках, и т.д., рисуя проекцию перед глазами, и самое главное - это ощущуние места.

После одной этой поездки мы так загорелись этим автомобилем, что ни о чем другом уже и думать не могли.

Решено - берем Citroen Berlingo!

Как нынче покупают машины? В автосалонах? Заказывают по интернету как все остальное или еще как? Я нашел несколько онлайн магазинов, где цены существенно отличались от того, что выдавал в качестве рекомендованной цены конфигуратор на сайте производителя процентов так на 20, что согласитесь сумма внушительная. Как я понял из моего дальнейшего “расследования” - это конечные цены, без возможности торга. Но потом я наткнулся на еще один сервис, который работал по очень интересной схеме, он отправлял запрос всем автодилерам, которые должны были выдать их “лучшую цену”. Сервис выдавал список всех ответов, и клиент, то есть я сразу мог видеть, где и за сколько можно купить автомобиль. Таким образом, если кто-то завышал цену, то его никто бы не стал выбирать.

Каково же было мое удивление, что лучшее предлжение я получил именно от того дилера, где я проходил тест-драйв. Ну то есть было еще одно предложение лучше, Евро так на 200, но это в Берлине. Заказав онлайн, я бы сэкономил может Евро 300, но я решил пойти более старомодным путем и обратиться через нашего Аугсбургского дилера, поскольку рядом, удобно, мы там уже были и у автосалона были какие-то удивительно хорошие отзывы.

Я договорился о термине, чтобы приехать и заказать машину и вот, как сейчас помню, 4 сентября я уже сижу за столом с херром Кёстлингером, который консультровал нас при тест-драйве и мы заполняем все необходимые документы. Все бы хорошо, но как оказалось в процессе разговора, он сам из региона Байришер Вальд, что было понятно по тому как он говорил, в том плане что понятно не было ничего. Я уже привык к баварскому диалекту, и даже к швабскому своего соседа снизу, который провел последние 70 лет живя под Аугсбургом, но вот херра Кёстлингера мне приходилось слушать с напряжением и иногда переспрашивать. Тем не менее пока мы заполняли все документы, включая оформление заказа, кредит и прочее, я успел рассказать ему немного о своей жизни, он о своей. Он сказал, что работает в автосалоне не из-за денег (поскольку этот вопрос у него уже каким-то образом решен, как я понял), а потому что ему нравится эта работа. Также он сказал, что многие не знают, но Аугсбург то-ли самый большой, то-ли один из самых больших по количеству продаваемых автомобилей город, в том плане, что здесь огромное количество разных автоцентров. Например, в прошлом том году закончили стротильство какого-то гигантского центра по продаже БМВ на 32 тысячи квадратных метров.

Ну ладно, это все болтовня. Теперь самое главное… когда ждать новую машину? Не знаю как у вас обстоят с этим дела, и может это норма во всем мире, но узнать что время ожидания составляет около 6 месяцев для меня было шоком. То есть, судя по тому, что я читал на эту тему в интернете, это нормальная практика для Германии. Дело не только в Ситроене, но та же информация была и о Дачии, когда я наводил справки. Я в такой абсурд отказывался верить до самого последжнего момента и надеялся на лучшее. Но как оказалось, все действительно так плохо и машины надо ждать полгода. Хотя могут успеть и до новго года, то есть за 3 месяца… тут уж как повезет (так сказал консультант, основываясь на прошлогоднем опыте). Кстати, из-за пандемии в Герамнии снизисли НДС с 19% на 16%, что при покупке сметаны, может и не очень заметно, но при покупке автомобиля выливается в существенную сумму. Но… дело в том, что это будет применимо только в том случае, если машину успеют произвести в 2020 году, а если нет, то я подписал специальную бумагу, что я доплачу эти 3%. Забегая вперед, скажу, что 2020 год нас новой машиной не осчастливил.

Тут еще был такой интересный момент, что время делать тех. осмотр на моей старой машине подходило в ноябре, и по немецким законам можно ездить 2 месяца с просроченым тех. осмотром, потом уже будет штраф, если остановят. А делать тех. осмотро дело непредсказуемо дорогое на старом автомобиле. Например, в прошлый раз мне сказали, что надо менять всю тормозную систему, что мне обошлось прмерно в рыночную стоимость моего автомобиля. Херр Кёстлингер сказал, чтобы я не заморачивался и ездил без тех. осмотра, резонно спросив, как часто меня останаливали полицисты? Так что я решил не проходить тех. осмотр и надеяться, что машина придет как можно скорее.

Что же мы в итоге заказали? Длинную 7-местную версию (со съемным третьим рядом сидений), в максимальной комплектации. Дизельный двигатель, механическая коробка передач и прекрасный цвет, совершенно “девчачий” голубой пастельный, который мне очень нравился, а моя жена от него была вообще в бешенном восторге.

И вот мы стали ждать.

Смена заказа

Первое время после заказа я долгое время переживал, что у меня новая машина будет с механической коробкой. Я изо всех сил занимался тем, что называется “рационализация”, стараясь убедить себя, что “механическая” коробка лучше. Получалось так себе… и этот черячок сидел внутри.

Как я уже сказал, в 2020 году мы машину так и не получили, и в первую неделю января херр Кёстлингер позвонил мне и сказал, что вышла тут неувязочка… цвет который мы выбрали больше не производят. И нужно выбрать новый. Диски которые мы выбрали тоже не производят, и их автоматически переведут на новую версию. Хоть они и стоят дороже, но Ситроен не будет повышать цену. Диски то ладно, но вот увидев новые цвета, мы несколько огорчились. Точнее я несколько огорчился, а для моей жены это была катастрофа. В конфигураторе были лишь скучные 50 оттенков серого, включая белый и черный. Из цветных были лишь два: какой-то ужасный кирпичный и довольно неплохой синий, но как мне показалось очень уж темный. В итоге все-таки на синем и остановились.

Тут меня ждал еще один сюрприз, я увидел, что в конфигураторе появилась автоматическая коробка передач с бензиновым двигателем. Так что, я решил поинтересоваться, а можно ли раз мы уже итак меняем заказ, изменить и этот момент, и… оказалось, что можно! Новый цвет и диски были дороже того, что мы выбрали, Евро так на 500, но нам сделали этот “апгрейд” бесплатно, поскольку это была их “вина”, а вот за автоматическую коробку я доплатил, но какую-то смешную сумму, Евро так 400, что-ли.

Так, волей судьбы вопрос с коробкой передач решился, и уже ничто не могло омрачить встречи с новым автомобилем. Хотя моя жена и продолжала считать, что коробка - это ерунда, а вот цвет - это самое важное.

Дождались

Когда прошло уже шесть с половиной месяцев, я решил поинтересоваться, а когда собственно мой автомобиль будет готов, на что получил радостный ответ, что он уже готов и находится в доставке, и вот-вот должен прийти в автосалон. В немецких реалиях это оказались еще дополнительные 4 недели. Когда автомобиль наконец-таки “доставили в автосалон”, встал вопрос о регистрации. Если регистрировать самому, то можно сэкономить порядка 100 Евро, что сумма хоть и не большая, но и работа тоже себе не пыльная. Надо лишь приехать в назначенное время к месту регистрации со специальным кодом от страховки, получить номера, расписаться, вот, собственно, и все. Но в современных реалиях пандемии и всеми сопутствующими ограничениями оказалось, что ждать регистрации мне пришлось бы еще недели 3, так что я решил заплатить за сервис со стороны автосалона и сэкономить время. Сперва надо было выбрать страховку, и я обратился к своему страховому маклеру, но те новые варианты,которые мне предлагали мне как-то не очень понравилось, так что я решил остаться со своей страховой компанией “HUK Coburg”, что также упрощало весь процесс смены страховки. Что удивительно, то за “старую” страховку БМВ я платил около 450 Евро в год. Это был самый минимум, то что в России называется ОСАГО. А за новую я должен платить около 720 Евро. Я мало того, что сделал страховку Каско, так еще забронировал практически все возможные дополнительные опции: например защиту от потери бонуса, если случается авария; беспроблемную выплату, если вдруг страховая какой-нибудь другой страны будет затягивать процесс (актуально для бедных Европейских стран, где не так четко отлажены процессы), ну и всякие другие дополнительные штуки. Подозреваю, что такая относительно низкая цена связана с тем, что автомобиль совсем новый.

После оформления страховки я связался с автосалоном, сказал какой хочу получить номер при регистрации и переслал необходимые документы от страховой. Спустя пару дней мне сообщили, что я наконец-таки могу приехать и забрать свою новую машину.

Как только я приехал в автосалон (спустя семь с половиной месяцев!), я увидел “ее”. На самом видном месте, единственную такую большую и такого цвета, ну а бросив взгляд на номер, я сразу понял, что мое предположение верно, и это “та самая” машина.

Меня с улыбкой встречает херр Кёстлингер, и после подписания всех необходимых документов мы идем смотреть автомобиль. Он объяснял и показывал мне все около полутора часов. Дотошно рассказывал про разные функции, помогал настроить бортовой компьютер и т.д. Поскольку эта комплектация была еще более продвинутая чем та, на которой я ездил во время тест-драйва, то многое мне было совсем в новинку и казалось, что голова взорвется от количества информации. В качестве альтернативы к бумажной инструкции мне порекомендовали приложение на телефон, которое называется ScanMyCitroen. С одной стороны, оно включает электронную версию инструкции, а с другой стороны, можно навести камеру на любую часть автомобиля, и он покажет релевантную информацию из инструкции, так что можно упростить процесс изучения.

Кстати говоря, я из тех редких людей, которые полностью читают все инструкции, включая даже ту самую информацию, что пишут вначале, вроде, что в микроволновку нельзя класть живых существ, и т.д. И на момент написания этой статьи, я уже почти завершил чтение этой книжки (помогает провести время с пользой, когда ждешь кого-нибудь в машине).

После того, как я осмотрел машину и убедился, что все на месте и работает, передо мной встал последний вопрос, который я уже обдумывал заранее, но так точно и не решил, а именно о заключении дополнительной гарантии. О том, что была возможность расширить стандартную гарантию производителя на весь автомобиль до 5 лет или 60.000км пробега всего за каких-то 6 Евро в месяц, раздумывать долго не приходилось, поскольку грех было не воспользоваться таким предложением. Но предлагали еще и дополнительый вариант гарантии с более внушительной суммой в 40 Евро в месяц. Он включал покрытие практически любых расходов, связанных с автомобилем, включая замену всех расходных материалов, жидкостей и даже дворников. Сперва я склонялся к тому, чтобы отклонить это предложение и сделать стандартную “расширенную” гарантию, ибо каков шанс, что в новом автомобиле придется что-то менять, но потом я посчитал, что регулярное техническое обслуживание, которое стоит около 300 Евро в год в этом случае будет бесплатным, а значит уже выплатит существенную часть из моих гарантийных взносов, а то что на ближайшие 5 лет не придется думать ни о каких запчастях и ремонтах вообще, наверное стоит той небольшой переплаты. Так что гулять, так гулять!

Напоследок херр Кёстлингер вручил мне бутылку шампанского в фирменном пакетике автосалона и я поехал домой уже на новой машине.

А что же со старой машиной?

Скажу честно, что моей основной задачей было избавиться от старой машины. С одной стороны она ездит и на ходу, а с другой нет тех. осмотра да и много за нее не возьмешь. Сперва я зарегистрировался на сервисе “мыпокупаемтвоюмашину.де” (если переводить дословно), так как реклама этого сервиса уже сильно намозолила глаза по телевизору во время рекламных ставок на новостном канале, который я смотрю, так что видите, реклама работает. Мой автомобиль сперва оценили в 600 Евро, а потом, когда попросили прислать более подробную информацию и сканы документов, цена опустилась до 405 Евро. Удивительно… целая машина, прекрасно ездит, все работает. Один только генератор, который я относительно недавно менял, обошелся мне в 350 Евро да еще и стоимость работы. Вот тебе и цена автомобился. Но как я уже говорил, моей задачей было избавиться, так что я не очень расстроился.

Потом я услышал от одного своего знакомого, что его знакомый ищет старую БМВ, и что тот сам механик и может все посмотреть и отремонтировать, если ему что-то будет надо. Мы договорились о встрече, и после осмотра мне было предложено всего 300 Евро, ну максимум 350, на что я резонно сказал, что я за большие деньги сдам машину в упомянутую выше компанию.

Ну а третьим путем был, с одной стороны, самый простой, а с другой стороны, самый невыгодный способ избавиться - сдать в автосалоне, где я покупал новый автомобиль. Когда херр Кёстлингер ввел информацию о моей машине в систему, то как-то грустно посмотрел на меня и сказал, что они могут дать только 250 Евро. Ну это уже не в какие пределы… Я выразил свое недоумение, что машина без каких-либо серьезных проблем, на ходу, и что один генератор только стоит 350 Евро. Он подумал какое-то время и сказал, что “попытается что-то сделать”. Я отдал ему документы на машину, ключи и оставил ее на стоянке автосалона, а домой поехал на своей новой.

В итоге через несколько дней он позвонил мне и сообщил, что у него хорошие новости и он ее может продать за “фхунртфуфцых”.

Если вы не поняли, то я тоже. Как помните, четкая артикуляция не являлась сильной чертой херра Кёстлингера, и я, переспросив еще пару раз, в итоге согласился продать машину за цену, которую даже не понял, резонно предположив, что она должна быть выше той, что мне предлагали изначально - 250 Евро, а уж на сколько - это дело десятое, главное избавиться уже и все. Единственное что я понял, что в конце прозвучало “фуфцыг”, что на нормальном немецком звучало бы “фюнфцыг”, но вот живем мы в Швабенланд, где про нормальный немецкий последний раз слышали в школе…

Как-то будучи по другим делам в Аугсбурге, я позвонил Кёстлингеру и спросил могу ли я заехать за деньгами, и получив положительный ответ, прибыл в автосалон. Он сел ко мне в машину, поинтересовался впечатлениями от новой машины, и мы поболтали еще минут пять о разных,не отосящихся к делу вещах. Потом он достал файл с договором продажи частному лицу и деньгами. Как оказалось я получил 550 Евро. Он сказал, что сделал это не через фирму, а просто как “Фройндшафтсдиенст” (дружеское одолжение). Он связался с каким-то знакомым из Чехии, который приехал на выходных и купил этот автомобиль. Так что в итоге я оказался в выигрыше.

Вообще очень понравился мне херр Кёстлингер, спасибо ему большое!

Впечатления от нового автомобиля

Тут я начну так - Вау, нет, просто ВАУ!

Если я вначале переживал, как это, наверное, сложно ездить на такой громадине, а особенно парковаться, то на практике это оказалось сильно проще, чем на моей старой машине, по причине всяческих систем-ассистентов. И я поделюсь с вами тем, что я обнаружил для себя полезного или бесполезного за время последних пару месяцев, что я езжу на новой машине.

1. Head Up Display - пожалуй, самое полезное, то,чем я пользуюсь постоянно. Я вообще не смотрю на обычную панель приборов. Все видно сквозь маленькое проекционное стекло.
2. Камера заднего вида, включая “вид сверху”. Если обычной камерой заднего вида никого не удивишь, то камера “сверху” - это что-то невероятное. Ты как будто в игре с видом от третьего лица управляешь машиной и видишь ее сверху, включая все окружение вокруг. Невероятно удобно. Когда расстояние до препятствия становится совсем близким, то система приближает изображние, позваляя тебе парковаться с точностью хоть до сантиметра.
3. Автоматическая парковка - пока пригодилась мне лишь пару раз, но это такой “Вау”-эффект. Когда тебе надо втиснуться между машинами (особенно актуально при параллельной парковке, с которой у меня всегда были проблемы), ты просто нажимаешь на кнопку, система говорит тебе отпустить руль и ты со стороны наблюдаешь, как происходит магия. Руль сам начинает крутиться, а ты сидишь с открытым ртом, наблюдая как автоматика виртуозно втискивает тебя на твое парковочное место (кстати выехать в автоматическом режиме она тоже помогает).
4. Распознавание знаков и ограничение скорости. Просто гениальное изобретение. Машина говорит тебе какая максимальная допустимая скорость, а в случае установки лимита, она блокирует возможность эту скорость превысить. То есть жмешь на педаль, а она не едет быстрее и все тут (если кончено, не выжмешь до упора, в случае экстренной ситуации). С одной стороны помогает соблюдать скоростной режим, а с другой стороны, снимает постоянный стресс контроля скорости.
5. Адаптивынй круиз-контроль. Не представляю жизни без этой системы. С обычным круиз-контролем я знаком, в том плане, что ты выставляешь желаемую скорость и машина едет постоянно с этой скоростью. Полезно, поскольку тебе не приходится держать ногу на педали газа. Но система становится куда более полезной, когда ты имеешь возможность не просто установить максимальную скорость, а также дистанцию до едущего перед тобой автомобиля. Это просто гениально! То есть ты ставишь скажем 150 км/час как желаемую скорость, но при этом указывешь, чтобы автомобиль поддерживал определенное расстояние перед едущим впереди тебя автомобилем, а уж 150 км/час или 60 км/час он едет - это для системы без разницы, она будет автоматически управлять разгоном и торможением. Так что теперь можно убрать ногу не только с педали газа, но и с педали тормоза, и сидеть как на табуретке. Только рулить и все.
6. Хотя если совсем не хочется, то можно и не рулить. Я сперва думал, что активная система поддержания полосы - это скорее игрушка, но я ошибался. Смысл такой, что если машина замечает, что ты вот-вот съедешь со своей полосы, то она сама поворачивает руль. Ты, конечно, можешь приложить усилие и сопротивляться системе, но у меня такой нужды никогда не было. Система работает прекрасно и очень помогает на узких дорогах, тогда вообще ощущение, что ты въехал на какие-то рельсы. Руль становится тугой, посольку разметка сильно близка к границам машины, и подруливание происходит почти постоянно. Так что в теории, можно не нажимать ни на педаль газа, ни на педаль тормоза, и даже руль не держать, машина будет ехать с нужной скоростью, тормозить, когда надо и рулить сама. Чудо какое-то, честное слово.
7. В какой-то момент, правда, вмешается другая система, которая определит, что вы совсем расслабились, а может даже уснули? И начнет мигать и кричать на всю машину, чтобы ты взял контроль… хотя ее и можно отключить :) Но я бы не советовал ради таких игрушек рисковать безопасностью.
8. Что касается безопасности, то помимо привычных всем пиротехнических ремней и подушок безопасности, есть также и встроенная система связи. Можно нажать на кнопку вызова сервиса, если машина сломалась, чтобы тебя бесплатно транспортировали или починили (это входит в мою “расширенную” гарантию), либо кнопка SOS для связи с экстренными службами. Ну а в случае аварии автомобиль автоматически звонит в службу спасения и сразу же передает свои координаты, что может быть очень полезно в тех случаях, когда водитель без сознания.

Из того, чем я пока не пользовался - это системы поддержания постоянной скорости при крутых спусках, система улучшенной проходимости для разных типов покрытия (снег, песок, грязь и т.п.), так что тут поделиться впечатлениями не могу.

Радуют в машине еще много всяких полезных мелочей, такие как шторки для зашиты от солнца для детей, полноценная розетка на 220 вольт, полочка для индукционной зарядки смартфона, огромное количество всяких отсеков, куда можно складывать вещи, и т.д. А самое главное - это ощущение места.

Если вы еще не поняли, то несмотря на то, что уже прошло какое-то время я до сих пор пребываю в полном восторге. Может это я так безнадежно отстал от жизни, и все, что я описал выше является стандартом для любой машины классом выше запорожца, но для меня это самое настоящее открытие.

Будем надеяться, что новая машина бужет нас радовать долгие годы, а восторг от вождения останется ярким как в первый день!

Да, кстати, вот еще один удивительный факт! Все это время я удивлялся, почему на дороге нет таких маишн. Ну вот вообще. За эти 7 месяцев ни одной такой машины не встретил, а после того, как забрал свою из автосалона, то уже раз 5-6 видел на дороге. Наверное тоже, только только дождались…

P.S. Забыл сказать о собачьей клетке, вы будете смеяться, но клетку подходящих размеров приходится делать на заказ, время ожидания… 3 месяца, так что пока не могу поделиться результатом, и цены варьируются от полутора до двух моих старых автомобилей. Но подробности, наверное, уже в другой истории…